1956年至今
伊芙琳号游艇在马来西亚， 1955年
当时担任万挠丹戎加浪⽶⼚经理的约瑟夫·罗伯特·哈多克于1955年7⽉13⽇ ⾄1956年5⽉23⽇期间购⼊并拥有伊芙琳号，也正是在这⼀时期，她抵达 了如今的家——马来西亚。她的抵达并⾮风平浪静。在驶往⽠拉雪兰莪的 途中，5天内两次遭遇苏门答腊风暴，最后不得不由⼀艘警⽅巡逻艇救 援，将她拖到巴⽣港（当时称为瑞天咸港)进⾏发动机维修。这次救援在 《海峡时报》上连续两天报道，其中⼀天还登上了头版。
在这之后，伊芙琳号游艇被卖给詹姆斯•马克•哈里森（James Mark Harrison）。这位艇主当时是任职于万挠锡矿场的矿务工程师， 他拥有伊芙琳号游艇的时期是从1956年5月23日到1962年10月1日。自此以后， 她的拥有权就在外国矿务人员之间辗转。在詹姆斯之后，伊芙琳号游艇落入克拉克（Clarke）家族手中。克拉克家族成员多数任职于隶属盎格鲁东方公司（Anglo Oriental）的八丁燕带铁船公司（Berjuntai Tin）。其中有一人的太太名为道恩 （Dawn），是一位画家， 时常在游艇甲板上作画。在1964年， H. C. 克拉克为伊芙琳号游艇作了相当广泛的重修，目前游艇上的两个无自动尾端嵌入功能的Lewmar 绞盘就是那时候装置的。有关这次重修的其他情形已经无可考究，不过，从戴维森（Davidson）家族为伊芙琳号所拍摄的照片看来，这艘游艇常常被作为家庭出游与休闲之用，虽然游艇上没有什么遮阳挡雨的设施， 航行的速度也不快！
在1968年， 伊芙琳号被卖给一个集团，这个集团的成员包括亚历山大•麦金托什 （Alexander McIntosh）（外号“Scottie”， 占50%）， 巴里•沃斯滕霍姆（Barry Wolstenholme）（马来西亚通用电气公司Gec Malaysia总裁）以及罗伯特•戴维森（Robert Davison）（Raglan Squires Partners 的绘测师， 他的公司曾设计马来西亚国家银行大厦、大地宏图 Dayabumi大厦等知名建筑物，而他本人则曾听负责设计最早的瑞天咸港口游艇俱乐部会所）。
当时，巴⽣港仅有三艘主要游艇驻泊。据传说，这些游艇⽩天会出海巡 航，傍晚返航停泊在⽼海景酒店和餐馆（位于如今巴⽣港⽕车总站附近） 前的海⾯上，船主们会上岸享⽤该店著名的海鲜晚餐，然后再到附近的铁 路⼩酒馆（实则⼀间⼩屋）畅饮“最后的冰啤酒”。
传说中，由于伊芙琳号是三艘游艇中最宽敞舒适的。⾃独⽴后不久，她在 瑞天咸港游艇俱乐部刚成⽴、尚未有会所的时期，曾被⽤作⾮官⽅的漂浮 俱乐部会所。果不其然，历史总是不停地重演啊！
到了1970年，巴⾥收购了伊芙琳号的所有股份，成为唯⼀船主。1971年， 他将伊芙琳号送到新加坡Slipway and Engineering造船⼚进⾏⼤规模重建：原本的铜质覆⽪被Cascover布料取代、主桅缩短并更换为新桅以便更容易调节风帆、新增了⼀根后桅，并将原位于引擎上⽅的后舱凸起的船顶被拆除，使甲板平整并可增设更多座位。船上还安装了⼀台新的Perkins 4.108型引擎以及⼀个90加仑容量的不锈钢柴油油箱。船⾸斜桅从18英尺 缩短到12英尺，帆杆从原本的37英尺被缩短，取消了其超出船尾由⽀架⽀ 撑的部分。索具改为单桅纵帆形式，不再使⽤斜桁，风帆总⾯积从约1200 平⽅英尺减少到1000平⽅英尺。此外，新风帆采⽤合成纤维材料，⽽⾮帆 布。
伊芙琳号的“派对游艇”名气， 历久不衰；相关的记录显示， 在她60岁生日派对上，约有60位来宾出席， 其中包括英国驻马来西亚最高专员约翰爵士（Sir John）与夫人约翰斯通（Lady Johnstone）， 而从他们后来寄出的致谢信（目前依然保存在档案里）看来，他们当时过了尽情欢乐的一天。
当巴里离开马来西亚之后， 伊芙琳号的拥有权在几年内数度易手，反映了外国人在马来西亚任职的短暂特性。这些艇主包括东尼• 班尼特（A. H. Tony Bennett）、 约翰•希尔（John Hill）、霍尔德（R. L. Holder）、钱特勒 （M.M. Chantler）与鲍勃•金（R.D.W. Bob King）。伊芙琳号的第一位马来西亚籍艇主 Goh Thiam Kee是皇家雪兰莪游艇俱乐部的活跃会员， 他迟至1982年才把游艇出售给别人。
在这段期间，伊芙琳好唯一的重要活动似乎是参加巴生港口百年庆祝会的游艇检阅而获得第三名与三百令吉奖金。游艇上的美丽装饰、闪闪发亮的铜制配备与各时期的服装在在使她与众不同。
在1982年，李奥贝纳广告公司（Leo Burnett）的彼得•博蒙特（Peter Beaumont）以及正广和洋行（Caldbeck MacGregor）的东尼•戴恩特里（A.R. Tony Daintry）两人时常驾驶伊芙琳号出游，他们在游艇上以热情好客而广为人知。两位艇主也不排斥有关伊芙琳号的宣传。在1980年代，登喜路（Dunhill）香烟曾有一张广告采用了伊芙琳号的图片，图片中有魅力四射的美女模特儿在游艇甲板上亮相。1987年4月的《Singapore Tatler》杂志也刊登了一篇有关伊芙琳号的特写文章。
1990年代的新艇主： 全面重修
彼得•博蒙特于1994年突然去世之后， 东尼继续在新加坡定居，伊芙琳号就一直留在皇家雪兰莪游艇俱乐部的停泊处，日久失修， 每况愈下。东尼要出售伊芙琳号，为她广泛刊登广告（叫价不菲！）， 过了好久仍然找不到买主，直到《Asian Marine Trader》所刊出的一则广告引起理查•柯蒂斯（Richard Curtis）的注目。1966年， 理查和雪兰莪苏丹沙拉夫丁依德利斯沙殿下联合买下伊芙琳号。苏丹殿下是游艇运动的爱好者，曾周游世界各国，也是一位历史学家及皇家雪兰莪游艇俱乐部的皇家赞助人。
在1996年⾄1998年期间，伊芙琳号在霹雳州安顺的Sumber Samudra造船⼚进⾏了全⾯重建，期间获得了来⾃新加坡Nat St e e l公司、英国International Paints和Classic Marine的技术及其他协助。重建中，她因⾬ ⽔腐烂的⽊材、锈蚀的索具、电线、起锚机等都被更换，发动机进⾏了⼤ 修，换上了新的仿帆布外观的Dacron风帆，船体也涂覆了环氧树脂保护层。
自此之后， 伊芙琳号游艇经常被驾驶出游， 也有一位固定的船员全权负责维修。 轻度的提升工程也定时进行。然而，在2005年， 她不幸出事了。当时她是参加泰国的国王盃游艇竞赛，却被一艘更大的帆船 Lady M 撞个正着，几乎沉没。意外事件过后，伊芙琳号留在普吉岛游艇俱乐部 （Phuket Boat lagoon）进行修理， 耗资US$50,000。 这次的修理为伊芙琳号带来不少改变：她被改回以前所采用的桅上斜杆、主桅也换成看起来像木制的碳主桅（其实这是取自Hi Fidelity 号游艇的旧桅， 这艘游艇是本区域的顶级竞赛游艇， 艇主是Neil Pryde）、后桅也被舍弃，使她看起来更像原来的模样； 如此一来，在人手短缺时她也不难驾驶， 航行表现也不受影响，而 游艇上的座位也有遮蓬，舒服得多。
除了时常参加游艇竞赛之外，她也曾航行到泰国、缅甸边境、新加坡以及马来半岛东海岸的小岛诸如刁曼岛、拉瓦岛、登莪岛与停泊岛。她的图片也常常出现在游艇杂志上， 在1990年代曾被采用作为登喜路香烟广告的背景。在CNN 的一个亚洲风格的电视节目系列‘生存者’（Survivors）里边，最终的颁奖礼就是在这艘游艇上举行。马来西亚一家上市公司 Tradewinds Corporation 也曾采用她的图片作为2006年报的封面。
伊芙琳号目前已经吸引到不少忠实的客座船员（由特雷弗•理查斯Trevor Richards带领），许多游艇玩家也深深被她所吸引， 惊叹于她迷人的船身线条、奶白色的风帆、深蓝色的船身加上金色腰线与闪闪发亮的铜制器。更特别的是，她曾经历了本区域历史上的风风雨雨， 价值非凡。
在2003年，由著名摄影家与作家尼克•康普顿所编著的《世界最佳帆船的500张精彩图片》一书出版， 伊芙琳号的图片不仅被收录在书里， 还被采用为书的封面！
如果拆掉后⽅的遮阳篷和固定座椅，这艘历史悠久的游艇纯粹流畅的线条就会展现出来，⼈们很容易想象⾃⼰回到了当年在上海外滩前驰骋竞赛的场景！
